ไขสมรภูมิตลาดรถยนต์อเนกประสงค์ 7 ที่นั่ง: สงครามซูเปอร์ฮีโร่ปี 2026 ค่ายไหนจะอยู่ค่ายไหนจะไป?
ตลาดรถยนต์อเนกประสงค์ขนาดเล็ก หรือที่เรียกกันติดปากว่า มินิเอ็มพีวี (Mini MPV) 7 ที่นั่ง กำลังกลายเป็นสมรภูมิเดือดที่แท้จริงในประเทศไทย หากย้อนกลับไปในช่วง 5-6 ปีที่ผ่านมา นับตั้งแต่ปี 2561 เราได้เห็นการปูทางและปลุกกระแสตลาดนี้อีกครั้งโดย มิตซูบิชิ (Mitsubishi) กับการเปิดตัว มิตซูบิชิ เอ็กซ์แพนเดอร์ (Mitsubishi Xpander) ซึ่งถือเป็นการกลับมาทวงบัลลังก์ในเซกเมนต์นี้หลังจากที่ ฮอนด้า (Honda) เคยนำตำนานอย่าง Honda Freed ลงสู่สนามในช่วงปี 2552 พร้อมด้วยนวัตกรรมประตูสไลด์ไฟฟ้าที่สร้างความฮือฮา แต่ก็น่าเสียดายที่ต้องยุติบทบาทไปอย่างรวดเร็ว
การมาของ Mitsubishi Xpander ในปี 2561 ด้วยราคาเริ่มต้นเพียง 7.79 แสนบาท เปรียบเสมือนการจุดพลุในตลาดที่กำลังหลับใหล ด้วยคอนเซ็ปต์ “ถูกราคา ถูกเวลา” ที่ตอบโจทย์ครอบครัวยุคใหม่ได้อย่างลงตัว ไม่นานนัก Mitsubishi ก็ได้ต่อยอดความสำเร็จด้วยการเปิดตัว มิตซูบิชิ เอ็กซ์แพนเดอร์ ครอส (Mitsubishi Xpander Cross) และรุ่นปรับปรุงใหม่ที่ขยับราคาขึ้นเล็กน้อยไปอยู่ที่ 7.99 แสนบาท ทำให้ มิตซูบิชิ กลายเป็นเจ้าตลาดที่ครองส่วนแบ่งมหาศาลในช่วงหลายปีที่ผ่านมา และดูเหมือนจะไม่มีใครโค่นล้มได้ง่ายๆ
คลื่นลูกใหม่: ซูซูกิ เอ็กซ์แอล 7 และ โตโยต้า เวลอส สั่นบัลลังก์แชมป์
แต่ในโลกธุรกิจ การอยู่เฉยคือความเสี่ยง ซูซูกิ (Suzuki) ไม่ได้ยอมจำนนง่ายๆ ในปี 2563 ซูซูกิ เอ็กซ์แอล 7 (Suzuki XL7) ได้ถูกส่งลงสู่สนามรบด้วยราคาเริ่มต้นที่ 7.79 แสนบาท เพื่อเข้ามาเจาะตลาดและขยายฐานลูกค้า โดยต่อยอดจากความสำเร็จของ ซูซูกิ เออร์ทิก้า (Suzuki Ertiga) ที่เปิดตัวในปี 2556 และได้รับการอัปเกรดครั้งใหญ่ด้วยเทคโนโลยี Mild-Hybrid ในปี 2565 ด้วยราคาเริ่มต้นที่ 6.99 แสนบาท แม้ XL7 จะไม่ได้ครองตลาดเท่า Xpander แต่ก็สามารถสร้างยอดขายได้อย่างน่าประทับใจให้กับ ซูซูกิ และพิสูจน์ให้เห็นว่าตลาดนี้ยังมีช่องว่างให้เติบโตอีกมาก
การแข่งขันทวีความเข้มข้นขึ้นในปี 2565 เมื่อ โตโยต้า (Toyota) เจ้าตลาดรถยนต์อันดับหนึ่งของไทย ตัดสินใจเข้าร่วมวงในฐานะผู้เล่นรายใหญ่ ด้วยการเปิดตัว โตโยต้า เวลอส (Toyota Veloz) ที่มาพร้อมราคาจำหน่ายเริ่มต้น 7.95 แสนบาท และออปชันที่จัดเต็มชนิดที่ว่า “เขย่าบัลลังก์” Mitsubishi Xpander ได้อย่างแท้จริง Toyota Veloz ไม่เพียงแต่ดึงดูดลูกค้าด้วยแบรนด์ที่แข็งแกร่งและเครือข่ายศูนย์บริการที่ครอบคลุม แต่ยังนำเสนอเทคโนโลยีใหม่ๆ และความคุ้มค่าที่ตอบโจทย์ผู้บริโภค ทำให้ยอดขายในกลุ่ม มินิเอ็มพีวี ขยับขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ กลายเป็นกระแสหลักที่หลายคนต้องหันมามอง
ฮอนด้า และ ฮุนได: การกลับมาและผู้ท้าชิงหน้าใหม่
ไม่ปล่อยให้คู่แข่งได้เล่นเกมอยู่ฝ่ายเดียว ฮอนด้า (Honda) ได้กลับเข้าสู่สมรภูมิอีกครั้งในปี 2565 ด้วยการเปิดตัว ฮอนด้า บีอาร์-วี (Honda BR-V) ที่มาพร้อมราคาเริ่มต้น 9.15 แสนบาท ซึ่งเป็นราคาที่สูงที่สุดในตลาดเมื่อเทียบกับคู่แข่งรายอื่นๆ แต่ Honda ก็ชดเชยด้วยออปชันที่จัดเต็มและสมรรถนะเครื่องยนต์ที่เหนือกว่าในหลายๆ ด้าน BR-V ได้สร้างความประหลาดใจให้กับตลาด ด้วยการพิสูจน์ว่ายังมีผู้บริโภคที่พร้อมจ่ายมากขึ้นเพื่อแลกกับคุณภาพ ความน่าเชื่อถือ และประสบการณ์การขับขี่ที่ดีเยี่ยมจากแบรนด์ Honda
และแล้วในปี 2566 ฮุนได (Hyundai) ก็ได้เปิดตัว ฮุนได สตาร์เกเซอร์ (Hyundai Stargazer) อย่างเป็นทางการ หลังจากที่เคยนำมาจัดแสดงในช่วงปลายปี 2565 Stargazer เข้าสู่ตลาดด้วยราคาเริ่มต้นที่ 7.69 แสนบาท ชูจุดเด่นที่เหนือใครในรุ่นท็อปด้วย Captain Seat หรือเบาะนั่งกัปตัน ที่มอบความสะดวกสบายและความหรูหราในแบบรถผู้บริหารให้กับผู้โดยสารแถวที่สอง ซึ่งเป็นครั้งแรกในตลาด Mini MPV การมาของ Stargazer ไม่เพียงแต่เพิ่มทางเลือกให้กับผู้บริโภค แต่ยังแสดงให้เห็นถึงความหลากหลายและความคิดสร้างสรรค์ในการออกแบบรถยนต์ในเซกเมนต์นี้
ปี 2566: การจัดอันดับแชมป์เปี้ยนและสมรภูมิที่ดุเดือด
เมื่อมองภาพรวมตลาด มินิเอ็มพีวี ในปี 2566 จะเห็นได้ว่ามีการแข่งขันที่รุนแรงอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน ด้วยการตั้งราคาจำหน่ายที่อยู่ในระดับที่เข้าถึงได้ง่าย ทำให้รถยนต์กลุ่มนี้กลายเป็นตัวเลือกอันดับต้นๆ สำหรับครอบครัวที่ต้องการความอเนกประสงค์ การเดินทางที่สะดวกสบาย และพื้นที่สำหรับผู้โดยสารถึง 7 ที่นั่ง วัตถุประสงค์หลักในการใช้งานที่หลากหลาย ทำให้ผู้ผลิตต้องเน้นไปที่ความสะดวกสบายในการโดยสาร เทคโนโลยีด้านความปลอดภัย และความคุ้มค่าเป็นหลัก
จากข้อมูลยอดขายสะสมในช่วงปี 2566 สามารถสรุปอันดับผู้เล่นในตลาดได้ดังนี้:
โตโยต้า เวลอส (Toyota Veloz): คว้าตำแหน่งผู้นำตลาดด้วยยอดขายรวมราว 11,000 คัน ตอกย้ำความแข็งแกร่งของแบรนด์ Toyota และความนิยมในตลาดรถยนต์อเนกประสงค์
มิตซูบิชิ เอ็กซ์แพนเดอร์ (Mitsubishi Xpander): เจ้าตลาดเดิม รั้งอันดับสองด้วยยอดขายรวมราว 9,000 คัน แม้จะเสียแชมป์ไป แต่ก็ยังคงเป็นผู้เล่นที่แข็งแกร่งและมีฐานลูกค้าที่เหนียวแน่น
ฮุนได สตาร์เกเซอร์ (Hyundai Stargazer): ผู้ท้าชิงหน้าใหม่ ทำยอดขายรวมราว 1,500 คัน ถือเป็นผลงานที่น่าพอใจสำหรับแบรนด์ที่เพิ่งเข้าสู่ตลาด และเป็นการปูทางสู่ความสำเร็จในอนาคต
ปี 2567: คลื่นยักษ์ลูกใหม่กำลังจะมา
ความเคลื่อนไหวในตลาด มินิเอ็มพีวี ปี 2567 นี้ คาดว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ เมื่อผู้เล่นในตลาดเริ่มส่งรุ่นใหม่ลงสู่สนามรบ ในช่วงกลางปี 2566 ที่ผ่านมา ซูซูกิ ได้เผยโฉม Suzuki XL7 Smart Hybrid ในประเทศอินโดนีเซีย และแน่นอนว่า Suzuki XL7 นำเข้าจากอินโดนีเซียมาจำหน่ายในไทย การเปิดตัวรุ่นใหม่อย่าง Smart Hybrid ย่อมส่งผลกระทบโดยตรงต่อตลาดไทย และ ซูซูกิ มีแผนการเปิดตัวรุ่นนี้อย่างเป็นทางการในปี 2567 อย่างแน่นอน
แต่ที่น่าจับตามองยิ่งกว่าคือการประกาศจาก บริษัท มิตซูบิชิ มอเตอร์ส (ประเทศไทย) เมื่อวันที่ 25 มกราคม 2567 ผ่าน Facebook Fanpage ที่เผยแพร่ภาพพร้อมข้อความว่า “เปลี่ยนทุกความรู้สึกที่เคยเชื่อ กับขุมพลังไฮบริดใหม่ ครั้งแรกใน New Xpander HEV และ New Xpander Cross HEV รถครอบครัวฟูลไฮบริด 7 ที่นั่ง ที่สมบูรณ์แบบ พบกันที่ LIVE Facebook และ YouTube Mitsubishi Motors Thailand 1 กุมภาพันธ์นี้ เวลา 09:30 น.”
การประกาศนี้เปรียบเสมือนการประกาศศึกครั้งใหญ่ มิตซูบิชิ ไม่เพียงแค่เปิดตัวรุ่นปรับปรุงใหม่ แต่เป็นการยกระดับ Xpander สู่ขุมพลัง Full Hybrid ซึ่งเป็นครั้งแรกในเซกเมนต์ มินิเอ็มพีวี ในประเทศไทย การเปิดตัวในวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2567 นี้ จะเป็นการส่งสัญญาณที่ชัดเจนว่า มิตซู
