Mitsubishi Xpander HEV: เจาะลึกประสบการณ์ขับขี่จริงบนเส้นทางกรุงเทพฯ-บางแสน ปี 2026
ในโลกยานยนต์ปัจจุบันที่เทรนด์รถยนต์ไฟฟ้า (EV) กำลังมาแรง แต่สำหรับตลาดไทย การก้าวเข้าสู่ระบบไฟฟ้าเต็มรูปแบบยังคงเป็นเรื่องที่ต้องใช้เวลา การเปลี่ยนผ่านสู่ยุคไฮบริด (HEV) จึงกลายเป็นทางเลือกที่ชาญฉลาดและตอบโจทย์ผู้บริโภคได้มากที่สุด ท่ามกลางการแข่งขันที่ดุเดือดในกลุ่มรถ MPV 7 ที่นั่ง Mitsubishi Xpander HEV ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่า ไม่ใช่แค่รถหน้าตาดี แต่คือผู้นำด้านเทคโนโลยีและสมรรถนะที่เหนือกว่าคู่แข่งอย่างแท้จริง
ตั้งแต่เปิดตัว Mitsubishi Xpander HEV ได้สร้างปรากฏการณ์ด้วยยอดขายกว่า 4,000 คัน ภายในระยะเวลาเพียงหนึ่งเดือนหลังการวางจำหน่าย ซึ่งเป็นตัวเลขที่น่าประทับใจอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ในกลุ่มนี้ ความสำเร็จนี้ไม่ได้มาจากดีไซน์ที่โดดเด่นเป็นเอกลักษณ์เท่านั้น แต่มาจากหัวใจสำคัญคือระบบขับเคลื่อนไฮบริดที่ยกระดับประสบการณ์การขับขี่ไปอีกขั้น
เพื่อให้เห็นภาพและพิสูจน์สมรรถนะที่แท้จริงของรถ มิตซูบิชิได้จัดกิจกรรมทดสอบขับขี่บนถนนจริง เส้นทางกรุงเทพฯ-บางแสน เพื่อให้ผู้ขับขี่และสื่อมวลชนได้สัมผัสประสบการณ์ตรงบนสภาพถนนที่หลากหลาย ตั้งแต่ทางด่วนในเมืองไปจนถึงถนนเลียบชายหาด การทดสอบครั้งนี้ไม่ได้จำกัดอยู่แค่การขับในสนามปิด แต่เป็นการจำลองการใช้งานในชีวิตประจำวัน เพื่อให้เห็นว่า Xpander HEV สามารถตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคชาวไทยได้จริงหรือไม่
ทีมงานได้รับมอบหมายให้ทดสอบรุ่น Xpander Cross HEV ซึ่งมีความแตกต่างจากรุ่น Xpander HEV หลักๆ คือชุดแต่งภายนอกที่เพิ่มความบึกบึนและมีสไตล์ แต่ในส่วนของขุมพลังและระบบขับเคลื่อนนั้นเหมือนกันทุกประการ โดยเฉพาะความสูงใต้ท้องรถที่ไม่ได้ปรับลดลง ทำให้ยังคงความได้เปรียบในเรื่องของการลุยได้ดีเยี่ยม ในปี 2026 นี้ ตลาดรถ MPV 7 ที่นั่งมีการแข่งขันที่เข้มข้นขึ้น แต่ Xpander HEV ก็ยังคงยืนหยัดในฐานะผู้นำด้วยเทคโนโลยีที่ล้ำสมัย
การเดินทางเริ่มต้นจากกรุงเทพฯ ในช่วงเวลาเร่งด่วน ซึ่งเป็นสถานการณ์ที่ท้าทายสำหรับรถยนต์ทุกประเภท ตำแหน่งการนั่งภายในห้องโดยสารนั้นถือว่าทำได้ดีเยี่ยม ด้วยความสูงของตัวรถที่ทำให้มุมมองการขับขี่กว้างขวาง สามารถมองเห็นสภาพการจราจรได้ชัดเจนในระยะไกล การเข้า-ออกจากรถทำได้สะดวก ไม่ต้องก้มตัวมากเกินไป ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญสำหรับการใช้งานในเมืองที่มีการจราจรติดขัดบ่อยครั้ง
เมื่อเข้าสู่ทางด่วน การควบคุมรถในความเร็วสูงทำได้อย่างมั่นคงและปลอดภัย ด้วยช่วงล่างที่ได้รับการปรับปรุงใหม่สำหรับรุ่นไฮบริด น้ำหนักตัวรถที่เพิ่มขึ้น 165 กิโลกรัมจากรุ่นเดิม ไม่ได้เป็นอุปสรรคต่อการควบคุม แต่กลับช่วยเพิ่มความหนึบแน่นในการเกาะถนน แรงกระแทกจากพื้นผิวถนนถูกซับแรงได้ดีเยี่ยม ทำให้การขับขี่ทางไกลไม่รู้สึกเมื่อยล้า ผู้โดยสารแถวหลังก็สามารถนั่งได้อย่างสบาย ไม่รู้สึกกระเทือนหรือโคลงเคลง แม้จะต้องเดินทางเป็นระยะทางไกล ความนุ่มนวลของช่วงล่างนี้เป็นจุดเด่นที่หลายคนชื่นชอบ และทำให้ Xpander HEV เป็นตัวเลือกอันดับต้นๆ สำหรับครอบครัวที่เดินทางบ่อย
อีกหนึ่งจุดที่ต้องชื่นชมสำหรับตลาดประเทศไทย คือระบบปรับอากาศที่ทำความเย็นได้อย่างรวดเร็วและทั่วถึง แม้ในวันที่อากาศร้อนจัด ผู้ทดสอบได้ทำการทดสอบโดยไม่ได้ติดฟิล์มกรองแสง และพบว่าอากาศเย็นสามารถกระจายไปยังทุกที่นั่งได้อย่างทั่วถึง แม้แต่ผู้โดยสารในแถวที่สามก็ยังรู้สึกสบาย ไม่มีความรู้สึกร้อนอบอ้าว ซึ่งแสดงให้เห็นว่าระบบแอร์ของ Xpander HEV สามารถต่อสู้กับแดดร้อนในเมืองไทยได้อย่างมีประสิทธิภาพ นี่เป็นปัจจัยสำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้บริโภคชาวไทยที่ต้องเผชิญกับสภาพอากาศที่ร้อนชื้นเกือบตลอดทั้งปี
เรื่องการเก็บเสียงอาจมีเสียงรบกวนบ้างในความเร็วที่เกิน 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ประเภทนี้ ทีมงานคาดว่าเสียงที่เกิดขึ้นอาจมาจากราวหลังคาที่มีในรุ่น Xpander Cross HEV ซึ่งอาจเกิดการปะทะกับลมได้บ้าง แต่ก็ไม่ถือว่าดังจนน่ารำคาญ เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่น Xpander HEV ที่ไม่มีราวหลังคา จะพบว่ารุ่น HEV มีความเงียบกว่าอย่างชัดเจน อย่างไรก็ตาม เสียงที่เกิดขึ้นนี้ยังอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ และไม่ส่งผลกระทบต่อความสบายในการขับขี่
ขุมพลังของ Mitsubishi Xpander HEV ใช้เครื่องยนต์รหัส 4A92 เบนซิน 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว ขนาด 1.6 ลิตร 1,590 ซีซี พร้อมระบบแปรผันวาล์ว MIVEC ให้กำลังสูงสุด 95 แรงม้า (PS) และแรงบิดสูงสุด 134 นิวตันเมตร ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีพละกำลังรวมทั้งระบบ 116 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 255 นิวตันเมตร ระบบขับเคลื่อนเป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้า (FWD) พร้อมระบบ Active Yaw Control ที่ช่วยเพิ่มเสถียรภาพในการเข้าโค้ง
หนึ่งในจุดเด่นที่ทำให้ Xpander HEV แตกต่างจากคู่แข่งอย่างชัดเจนคือโหมดการขับขี่ที่มีให้เลือกถึง 7 รูปแบบ ซึ่งตอบสนองการใช้งานในทุกสถานการณ์:
Normal Mode เป็นโหมดมาตรฐานที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการขับขี่ทั่วไปในชีวิตประจำวัน ให้ความสมดุลระหว่างสมรรถนะและการประหยัดพลังงาน
Wet Mode ออกแบบมาสำหรับการขับขี่บนถนนที่เปียกลื่น ช่วยป้องกันการลื่นไถลและเพิ่มความมั่นใจในการควบคุมรถ
Gravel Mode เหมาะสำหรับการขับขี่บนทางลูกรัง เพิ่มเสถียรภาพการเกาะถนนบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ
Tarmac Mode มุ่งเน้นการขับขี่บนถนนลาดยาง ให้พละกำลังและการตอบสนองที่คล่องตัว เหมาะสำหรับการขับขี่ที่ต้องการความสนุกสนาน
Mud Mode เป็นโหมดที่น่าสนใจอย่างยิ่ง ออกแบบมาสำหรับการขับขี่บนถนนดินโคลน ช่วยเพิ่มการตอบสนองและการควบคุมที่ทรงพลังบนสภาพพื้นผิวที่ลื่นและขรุขระ
EV โหมดการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า 100% สามารถวิ่งได้ในระยะทางสั้นๆ โดยไม่ปล่อยมลพิษ เหมาะสำหรับการขับขี่ในเมืองหรือการเดินทางระยะทางสั้นๆ ในชุมชน
EV Charge โหมดชาร์จไฟกลับเข้าสู่แบตเตอรี่ ขณะขับขี่หรือเบรก เพื่อให้มีพลังงานไฟฟ้าสำรองพร้อมใช้งาน
อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในการทดสอบบนเส้นทางไปกลับกรุงเทพฯ-บางแสน อยู่ที่ประมาณ 15-16 กิโลเมตรต่อลิตร โดยมีการนั่งทดสอบ 3 คน และใช้งานจริงในสภาพการจราจรที่หลากหลาย ตัวเลขนี้ถือว่าทำออกมาได้ดีอย่างยิ่ง เพราะการทดสอบไม่ได้เน้นการประหยัดพลังงานเป็นพิเศษ แต่เป็นการใช้งานในชีวิตประจำวันจริง หากขับขี่โดยเน้นการประหยัดพลังงาน คาดว่าจะสามารถทำตัวเลขได้ดีกว่านี้อย่างแน่นอน
สำหรับการขับขี่ในเมือง คาดว่าอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันจะอยู่ที่ประมาณ 18-19 กิโลเมตรต่อลิตร การที่รถใช้มอเตอร์ไฟฟ้าในการขับเคลื่อนเป็นหลักในสภาพการจราจรติดขัด จะช่วยประหยัดน้ำมันได้อย่างมาก นอกจากนี้ ตัวรถยังมีโหมด EV ที่สามารถใช้งานได้จริง หากแบตเตอรี่มีพลังงานเต็ม สามารถวิ่งด้วยไฟฟ้าได้เกือบ 10 กิโลเมตร ซึ่งเพียงพอสำหรับการเดินทางระยะสั้นๆ ในเมือง
สรุป Mitsubishi Xpander Cross HEV
ในการทดสอบบนถนนจริง Xpander Cross HEV ทำออกมาได้ดีเกินคาด สามารถใช้งานในชีวิตประจำวันได้อย่างสะดวกสบาย ด้วยระบบไฮบริดที่ทำงานได้อย่างราบรื่นและมีโหมดการขับขี่ให้เลือกใช้งานอย่างหลากหลาย หากใครที่ยังไม่พร้อมที่จะเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ Xpander Cross HEV คันนี้ถือเป็นอีกหนึ่งตัวเลือกที่ดีมากๆ ที่ตอบโจทย์การใช้งานได้ครบถ้วน
แต่สิ่งที่ทำให้ Xpander Cross HEV โดดเด่นและแตกต่างจากคู่แข่งในตลาดอย่างแท้จริงคือโหมดการขับขี่ที่ให้มา ซึ่งถือว่าเยอะที่สุดในรถกลุ่มเดียวกัน โดยเฉพาะ Mud Mode ที่หลายคนอาจสงสัยว่ารถยนต์ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าจะทำงานได้จริงหรือไม่ ก่อนหน้านี้ที่ทางมิตซูบิชิได้จัดทดสอบในสนามจำลองที่เป็นโคลน พบว่าตัวรถสามารถผ่านอุปสรรคไปได้อย่างง่ายดาย ให้ความรู้สึกเหมือนขับเคลื่อน
