บทความ: Mitsubishi Xpander Cross HEV – การเดินทางจริงพิสูจน์ประสิทธิภาพบนท้องถนน
ตั้งแต่เปิดตัวอย่างเป็นทางการ Mitsubishi Xpander Cross HEV ได้รับกระแสตอบรับที่ดีอย่างล้นหลาม โดยมียอดขายทะลุ 4,000 คัน ภายในระยะเวลาเพียงหนึ่งเดือนเท่านั้น นอกจากดีไซน์ภายนอกที่โดดเด่นเหนือคู่แข่งในตลาดแล้ว หัวใจสำคัญที่ทำให้ Xpander Cross HEV แตกต่างคือระบบขับเคลื่อนไฮบริด ซึ่งถือเป็นการยกระดับมาตรฐานของรถยนต์ในกลุ่มนี้ไปอีกขั้น
เพื่อให้เห็นภาพประสิทธิภาพการทำงานจริงบนท้องถนน บริษัท มิตซูบิชิ มอเตอร์ส (ประเทศไทย) จำกัด จึงได้จัดทริปทดสอบสื่อมวลชน เส้นทางกรุงเทพฯ-บางแสน เพื่อพิสูจน์สมรรถนะที่แท้จริงของรถยนต์รุ่นนี้
การทดสอบครั้งนี้ ทีมงานได้ใช้รุ่น Xpander Cross HEV ซึ่งมีความแตกต่างจาก Xpander HEV หลักๆ คือชุดแต่งภายนอกและภายใน ในส่วนของระบบขับเคลื่อนและสมรรถนะการทำงานไม่ได้แตกต่างกันมากนัก ก่อนหน้านี้ในการเปิดตัว มิตซูบิชิ ได้จัดทดสอบในรูปแบบสนามจำลอง ซึ่งยังไม่สามารถเห็นภาพรวมของการใช้งานบนถนนจริงได้
การเดินทางออกจากกรุงเทพฯ สู่บางแสน ทำให้เราได้สัมผัสประสบการณ์การขับขี่จริงในหลากหลายสภาพเส้นทาง การปรับตำแหน่งการนั่งต่างๆ ทำได้ง่ายด้วยตัวรถที่มีความสูงกำลังดี ทำให้ผู้ขับขี่มีทัศนวิสัยที่กว้างไกลและควบคุมรถได้สะดวก เมื่อเข้าสู่ถนนมอเตอร์เวย์ การขับขี่ด้วยความเร็วสูงเป็นไปอย่างมั่นคง ด้วยช่วงล่างที่ได้รับการปรับจูนใหม่สำหรับรุ่นไฮบริด ด้วยน้ำหนักตัวรถที่เพิ่มขึ้น 165 กิโลกรัม จากรุ่นเดิม ส่งผลให้แรงกระแทกจากพื้นถนนได้รับการซับแรงได้ดีเยี่ยม การนั่งขับขี่หรือเดินทางไกลจึงไม่รู้สึกเมื่อยล้า
อีกหนึ่งจุดเด่นที่น่าประทับใจสำหรับการใช้งานในประเทศไทยคือระบบปรับอากาศที่ให้ความเย็นเพียงพอสำหรับทุกที่นั่ง ในระหว่างการทดสอบ เราได้มีผู้โดยสารนั่งในแถวที่สาม ซึ่งก็ยังรู้สึกสบาย ไม่รู้สึกร้อน แม้ว่ารถจะไม่ได้ติดฟิล์มกรองแสงก็ตาม แสดงให้เห็นว่าระบบปรับอากาศสามารถต่อสู้กับความร้อนในสภาพอากาศของเมืองไทยได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ในส่วนของความเงียบภายในห้องโดยสาร อาจมีเสียงรบกวนบ้างเล็กน้อยเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วเกิน 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง คาดว่าน่าจะมาจากราวหลังคาที่มีอยู่ในรุ่น Xpander Cross HEV ซึ่งอาจเกิดเสียงลมปะทะได้บ้าง แต่ก็ไม่ถือเป็นปัญหาที่รบกวนการขับขี่อย่างมีนัยสำคัญ หากเทียบกับรุ่น Xpander HEV จะมีความเงียบกว่าเล็กน้อย เนื่องจากไม่มีอุปกรณ์เสริมดังกล่าวบนหลังคา
ระบบขับเคลื่อนของ Xpander Cross HEV ใช้เครื่องยนต์รหัส 4A92 เบนซิน 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว ขนาด 1.6 ลิตร (1,590 ซีซี) พร้อมระบบวาล์วแปรผัน MIVEC ให้กำลังสูงสุด 95 แรงม้า (PS) ที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 134 นิวตันเมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า ให้พละกำลังรวมทั้งระบบ 116 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 255 นิวตันเมตร ขับเคลื่อนด้วยล้อหน้า พร้อมระบบ Active Yaw Control ที่ช่วยเพิ่มเสถียรภาพการทรงตัวขณะเข้าโค้ง
Xpander Cross HEV มาพร้อมโหมดการขับขี่ถึง 7 รูปแบบ เพื่อตอบสนองการใช้งานในทุกสภาพเส้นทาง ดังนี้
Normal Mode: โหมดมาตรฐานที่ให้ความสมดุลและเหมาะสมที่สุดสำหรับการขับขี่ทั่วไปในชีวิตประจำวัน ให้การตอบสนองที่นุ่มนวลและประหยัดน้ำมัน
Wet Mode: เหมาะสำหรับการขับขี่บนถนนที่เปียกลื่น ช่วยป้องกันการลื่นไถลโดยการปรับการส่งกำลังและระบบควบคุมการทรงตัวให้ทำงานร่วมกันอย่างมีประสิทธิภาพ
Gravel Mode: โหมดสำหรับทางลูกรัง เพิ่มเสถียรภาพการขับขี่บนพื้นผิวถนนที่ลื่นและขรุขระ ให้การยึดเกาะถนนที่ดีขึ้น
Tarmac Mode: เหมาะกับการขับขี่บนถนนลาดยาง ให้พละกำลังและการควบคุมการขับขี่ที่คล่องตัว ตอบสนองต่อการเร่งแซงได้ทันใจ
Mud Mode: โหมดสำหรับทางโคลน เพิ่มการตอบสนองและการควบคุมที่ทรงพลังบนถนนดินโคลนสมบุกสมบัน แม้จะเป็นระบบขับเคลื่อนสองล้อหน้า แต่โหมดนี้ช่วยให้รถสามารถผ่านอุปสรรคได้ดีเกินคาด
EV Mode: โหมดขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า 100% เมื่อแบตเตอรี่มีประจุเพียงพอ สามารถขับขี่ด้วยพลังงานไฟฟ้าล้วนในระยะทางสั้นๆ เหมาะสำหรับการเดินทางในเมืองที่การจราจรหนาแน่น
EV Charge Mode: โหมดชาร์จไฟกลับเข้าสู่แบตเตอรี่ ขณะขับขี่เครื่องยนต์จะทำงานเพื่อชาร์จไฟกลับเข้าสู่แบตเตอรี่ ทำให้พร้อมใช้งานโหมด EV ได้ตลอดเวลา
ในการทดสอบเส้นทางไปกลับ กรุงเทพฯ-บางแสน ด้วยการขับขี่ใช้งานจริง โดยมีผู้โดยสาร 3 คน อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเฉลี่ยอยู่ที่ประมาณ 15-16 กิโลเมตรต่อลิตร ซึ่งถือเป็นตัวเลขที่น่าพอใจอย่างยิ่ง เพราะไม่ได้เน้นการขับขี่แบบประหยัดเป็นพิเศษ แต่เป็นการใช้งานในสภาพการจราจรจริง หากขับขี่แบบประหยัด คาดว่าจะสามารถทำตัวเลขได้ดีกว่านี้อย่างแน่นอน สำหรับการขับขี่ในเมือง ยังไม่ได้ทดสอบอย่างจริงจัง แต่คาดว่าตัวเลขจะอยู่ที่ประมาณ 18-19 กิโลเมตรต่อลิตร เนื่องจากในเมืองที่มีการจราจรหนาแน่น การใช้พลังงานไฟฟ้าในการขับเคลื่อนหลักจะช่วยประหยัดน้ำมันได้มาก รวมถึงตัวรถมีโหมด EV ให้ใช้งานได้ด้วย ถ้าแบตเตอรี่มีประจุเต็ม สามารถวิ่งด้วยไฟฟ้าได้เกือบ 10 กิโลเมตร ซึ่งเพียงพอสำหรับการเดินทางระยะสั้นในเมือง
สรุป Mitsubishi Xpander Cross HEV
จากการทดสอบบนถนนจริง แสดงให้เห็นว่า Xpander Cross HEV เป็นรถยนต์ที่ใช้งานในชีวิตประจำวันได้อย่างสะดวกสบาย ด้วยระบบไฮบริดที่ทำงานได้อย่างราบรื่นและมีโหมดการขับขี่ให้เลือกใช้งานได้อย่างหลากหลาย หากใครยังไม่พร้อมที่จะใช้งานรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ Xpander Cross HEV ถือเป็นอีกหนึ่งตัวเลือกที่น่าสนใจมากๆ
แต่สิ่งที่ทำให้ Xpander Cross HEV โดดเด่นและแตกต่างจากคู่แข่งอย่างแท้จริงคือโหมดการขับขี่ที่มีให้เลือกใช้ ซึ่งถือว่าเยอะที่สุดในรถกลุ่มเดียวกัน ยกตัวอย่างเช่น Mud Mode หลายคนอาจจะสงสัยว่ารถยนต์ระบบขับเคลื่อนสองล้อหน้าจะสามารถทำงานได้จริงหรือไม่ ในระหว่างการทดสอบ มิตซูบิชิ ได้จัดให้มีการทดสอบในสนามจำลองที่เป็นโคลน ซึ่งต้องบอกเลยว่ารถสามารถผ่านอุปสรรคไปได้อย่างง่ายดาย ให้ความรู้สึกเหมือนขับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อเลยทีเดียว ซึ่งแสดงให้เห็นว่าระบบที่ให้มานั้นใช้งานได้จริง แม้ว่าอาจจะไม่สามารถลุยแบบโหดๆ ได้ แต่หากต้องเข้าไปในพื้นที่ทุรกันดาร Xpander Cross HEV คันนี้ก็สามารถเอาตัวรอดได้อย่างแน่นอน
ในตลาดรถยนต์ MPV 7 ที่นั่งขนาดเล็กในประเทศไทยปี 2026 มีตัวเลือกที่น่าสนใจมากมาย แต่ถ้าคุณกำลังมองหารถที่ผสมผสานความประหยัดของระบบไฮบริด ความอเนกประสงค์ของรถ 7 ที่นั่ง และความสามารถในการลุยในเส้นทางที่หลากหลาย Mitsubishi Xpander Cross HEV คือคำตอบที่ลงตัว ด้วยราคาที่แข่งขันได้ สมรรถนะที่ไว้ใจได้ และเทคโนโลยีที่ทันสมัย ทำให้ Xpander Cross HEV เป็นตัวเลือกอันดับต้นๆ สำหรับครอบครัวยุคใหม่ที่ต้องการความคุ้มค่าและสมรรถนะที่เหนือกว่าคู่แข่ง
สำหรับผู้ที่สนใจและต้องการสัมผัสประสบการณ์การขับขี่จริง สามารถติดต่อขอทดลองขับได้ที่ผู้จำหน่าย มิตซูบิชิ มอเตอร์ส ทั่วประเทศ หรือสอบถามข้อมูลเพิ่มเติมได้จากพนักงานขาย เพื่อรับคำแนะนำที่เหมาะสมกับความต้องการและไลฟ์สไตล์ของคุณ
