การเปิดตัว Mitsubishi Xpander HEV และบทพิสูจน์บนเส้นทางจริง: เจาะลึกประสิทธิภาพกับผู้บริหารและกูรู
ในช่วงต้นปี 2026 วงการยานยนต์ไทยต้องจับตามองการมาถึงของ Mitsubishi Xpander HEV ที่สร้างกระแสฮือฮาตั้งแต่วันเปิดตัว ด้วยยอดขายกว่า 4,000 คัน ภายในระยะเวลาเพียงหนึ่งเดือน ตอกย้ำความสำเร็จของตระกูล Xpander ที่ครองใจชาวไทยมาอย่างยาวนาน นอกเหนือจากดีไซน์ที่โฉบเฉี่ยวและทันสมัยกว่าคู่แข่งในตลาด หัวใจสำคัญที่ทำให้ Xpander HEV แตกต่างอย่างสิ้นเชิงคือระบบขับเคลื่อนไฮบริดที่เหนือกว่า ทำให้รถคันนี้ก้าวไปอีกขั้นของการเป็นผู้นำในกลุ่ม MPV 7 ที่นั่ง
ด้วยความสงสัยใคร่รู้ในประสิทธิภาพจริงของเทคโนโลยีใหม่นี้ ทางมิตซูบิชิได้จัดทริปทดสอบบนเส้นทางจริง กรุงเทพฯ-บางแสน เพื่อพิสูจน์สมรรถนะให้เห็นกันจะจะ โดยมีทีมงานผู้บริหารจากมิตซูบิชิ และกูรูยานยนต์ชั้นนำของประเทศ เข้าร่วมทดสอบอย่างใกล้ชิด เพื่อให้ได้มุมมองที่หลากหลายและเจาะลึกในทุกมิติ วันนี้เราจะพาไปเจาะลึกถึงทุกรายละเอียดของการทดสอบครั้งประวัติศาสตร์นี้ ผ่านมุมมองของผู้บริหารและกูรูตัวจริง ที่จะมาไขทุกข้อสงสัยเกี่ยวกับ Xpander HEV รถไฮบริดที่กำลังเปลี่ยนเกมในตลาดไทย
ก้าวสู่การทดสอบจริง: จากสนามจำลองสู่ถนนจริง
การทดสอบครั้งนี้เป็นการต่อยอดจากสนามทดสอบจำลองที่มิตซูบิชิเคยจัดขึ้นในวันเปิดตัว ซึ่งในครั้งนั้นผู้บริหารได้โชว์ศักยภาพของรถผ่านอุปสรรคต่างๆ เช่น ทางโคลนจำลอง แต่ก็ยังมีคำถามจากผู้บริโภคว่า เทคโนโลยีใหม่นี้จะใช้งานได้จริงบนถนนจริงหรือไม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศและสภาพถนนที่หลากหลายของประเทศไทย
การเดินทางเริ่มต้นจากกรุงเทพฯ สู่บางแสน เส้นทางทดสอบถูกออกแบบมาให้ครอบคลุมสภาพการขับขี่ที่หลากหลาย ตั้งแต่วิ่งในเมืองที่มีการจราจรหนาแน่น ไปจนถึงทางด่วนและถนนนอกเมืองที่ใช้ความเร็วสูง ทีมงานผู้บริหารและกูรูได้ทดลองนั่งและขับขี่ในทุกตำแหน่งของรถ เพื่อให้ได้สัมผัสประสบการณ์การใช้งานที่สมบูรณ์แบบที่สุด
ประสบการณ์จากผู้บริหาร: ความประทับใจแรกพบ
“ความประทับใจแรกที่ได้นั่งใน Xpander Cross HEV คือความรู้สึกที่แตกต่างจาก Xpander รุ่นเดิมอย่างชัดเจน” คุณสมชาย ซึ่งเป็นผู้บริหารฝ่ายการตลาดของมิตซูบิชิ กล่าว “แม้ว่าจะเป็นรถตระกูลเดียวกัน แต่การปรับปรุงสำหรับรุ่น HEV นั้นทำให้รถมีความรู้สึกที่พรีเมียมมากขึ้น ความเงียบของห้องโดยสาร การตอบสนองของระบบขับเคลื่อน และความรู้สึกโดยรวมในการขับขี่นั้นดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด”
ในส่วนของทัศนวิสัย คุณสมชายเสริมว่า “การที่ตัวรถมีความสูงในระดับที่เหมาะสม ทำให้มุมมองในการขับขี่ดีมาก สามารถมองเห็นสภาพการจราจรได้กว้างไกล และด้วยตำแหน่งการนั่งที่ยกสูงขึ้น ทำให้การควบคุมรถทำได้อย่างมั่นใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเปลี่ยนเลนหรือการเข้าโค้งบนทางด่วน”
หัวใจสำคัญ: ระบบขับเคลื่อนไฮบริดที่เหนือกว่า
จุดเด่นที่ทำให้ Xpander HEV แตกต่างจากคู่แข่งอย่างสิ้นเชิงคือระบบขับเคลื่อนไฮบริดที่ใช้เครื่องยนต์รหัส 4A92 เบนซิน 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว ขนาด 1.6 ลิตร 1,590 ซีซี พร้อมระบบแปรผันวาล์ว MIVEC ให้กำลังสูงสุด 95 แรงม้า (PS) และแรงบิดสูงสุด 134 นิวตันเมตร ทำงานร่วมกับมอเตอร์ไฟฟ้า พละกำลังรวมสูงสุดทั้งระบบ 116 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 255 นิวตันเมตร ขับเคลื่อนด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้า พร้อมระบบ Active Yaw Control ที่ช่วยเพิ่มเสถียรภาพการขับขี่
“การทำงานของระบบไฮบริดใน Xpander HEV นั้น ‘สมูท’ มาก” คุณสมชายอธิบาย “ไม่มีอาการกระชากเวลาเปลี่ยนระหว่างการใช้มอเตอร์ไฟฟ้าและเครื่องยนต์ การเปลี่ยนเกียร์ทำได้อย่างนุ่มนวล และการตอบสนองของคันเร่งทำได้ทันใจอย่างไม่น่าเชื่อ เวลาที่ต้องการเร่งแซง มอเตอร์ไฟฟ้าจะเข้ามาช่วยเสริมกำลังทันที ทำให้รู้สึกเหมือนได้กำลังมากกว่าตัวเลขที่ระบุไว้”
มุมมองจากกูรู: ความเห็นจากผู้เชี่ยวชาญ
ด้านคุณวิชัย กูรูยานยนต์ชื่อดังที่มีประสบการณ์ในวงการมากว่า 10 ปี ให้ความเห็นเพิ่มเติมว่า “สิ่งที่น่าสนใจคือการที่มิตซูบิชิเลือกใช้ระบบไฮบริดแบบ ‘Series Hybrid’ ใน Xpander HEV ซึ่งหมายความว่ามอเตอร์ไฟฟ้าเป็นตัวขับเคลื่อนหลัก ในขณะที่เครื่องยนต์ทำหน้าที่ปั่นไฟไปเลี้ยงแบตเตอรี่หรือมอเตอร์โดยตรง วิธีการนี้มีข้อดีคือการควบคุมการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้าทำได้แม่นยำกว่า ทำให้ได้อัตราเร่งที่สม่ำเสมอและประหยัดน้ำมันได้ดีเยี่ยมในสภาวะการขับขี่แบบ Stop-and-Go ในเมือง”
“แต่ที่ผมประทับใจมากคือการปรับปรุงช่วงล่างสำหรับรุ่น HEV” คุณวิชัยเสริม “ด้วยน้ำหนักตัวรถที่เพิ่มขึ้น 165 กิโลกรัมจากรุ่นเดิม ทางวิศวกรได้ปรับปรุงช่วงล่างใหม่ทั้งหมด เพื่อรองรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นและให้ความนุ่มนวลที่มากขึ้น ผลลัพธ์ที่ได้คือการซับแรงกระแทกจากพื้นถนนที่ยอดเยี่ยม เวลาขับผ่านรอยต่อถนนหรือหลุมบ่อ แรงสะเทือนที่ส่งถึงห้องโดยสารนั้นน้อยมาก ทำให้การนั่งขับขี่ในระยะทางไกลไม่รู้สึกเมื่อยล้าเลยแม้แต่น้อย”
เทคโนโลยีเพื่อทุกสภาพถนน: 7 โหมดการขับขี่
Xpander Cross HEV มาพร้อมกับ 7 โหมดการขับขี่ที่ออกแบบมาเพื่อรองรับทุกสภาพถนนที่ผู้ขับขี่ชาวไทยอาจต้องเจอ ได้แก่
Normal Mode: โหมดมาตรฐานที่สมดุลและเหมาะสมที่สุดสำหรับการขับขี่ทั่วไปในชีวิตประจำวัน
Wet Mode: เหมาะสำหรับการขับขี่บนถนนที่เปียกลื่น ช่วยป้องกันการลื่นไถล
Gravel Mode: เหมาะสำหรับการขับขี่บนทางลูกรัง เพิ่มเสถียรภาพการขับขี่บนพื้นผิวถนนที่ลื่นและขรุขระ
Tarmac Mode: เหมาะกับการขับขี่บนถนนลาดยาง ให้พละกำลังและการควบคุมการขับขี่ที่คล่องตัว
Mud Mode: โหมดสำหรับทางโคลน เพิ่มการตอบสนองและการควบคุมที่ทรงพลังบนถนนดินโคลนสมบุกสมบัน
EV Mode: โหมดการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า 100% สำหรับการขับขี่ในระยะทางสั้นๆ หรือในพื้นที่ที่ต้องการความเงียบ
EV Charge Mode: โหมดชาร์จไฟกลับเข้าสู่แบตเตอรี่ ในขณะที่ยังคงขับขี่ด้วยเครื่องยนต์
“การมี 7 โหมดการขับขี่นี้เป็นการแสดงให้เห็นถึงความใส่ใจของมิตซูบิชิต่อความต้องการที่หลากหลายของผู้บริโภคชาวไทย” คุณสมชายกล่าว “เราไม่ได้แค่ต้องการรถที่พาเราจากจุด A ไปจุด B ได้เท่านั้น แต่เราต้องการรถที่สามารถพาเราไปได้ในทุกที่ ทุกสภาพถนน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศไทยที่มีความหลากหลายของสภาพถนนสูง ตั้งแต่ในเมืองที่มีการจราจรหนาแน่น ไปจนถึงทางลูกรังหรือทางโคลนในต่างจังหวัด”
ประสบการณ์จริงกับ Mud Mode: ความสงสัยที่ได้รับการพิสูจน์
หนึ่งในโหมดที่ผู้คนให้ความสนใจมากที่สุดคือ Mud Mode เพราะคำถามคือ รถที่เป็นระบบขับเคลื่อนสองล้อหน้า จะสามารถลุยโคลนได้จริงหรือ ในทริปทดสอบนี้ ทางมิตซูบิชิได้จัดเส้นทางที่มีการจำลองสภาพทางโคลนเพื่อให้ผู้ขับขี่ได้ทดลองใช้งานโหมดนี้จริง
“ต้องยอมรับว่าตอนแรกผมก็ยังมีความสงสัยอยู่บ้างว่า Mud Mode จะทำงานได้จริงหรือเปล่าในรถที่เป็นระบบขับเคลื่อนสองล้อหน้า” คุณวิชัยยอมรับ “แต่หลังจากได้ทดลองเอง ต้องบอกเลยว่าผมประทับใจมาก ระบบ Active Yaw Control ทำงานได้อย่างยอดเยี่ยม มันช่วยควบคุมการลื่นไถลของล้อและส่งกำลังไปยังล้อที่มีแรงยึดเกาะ ทำให้รถสามารถผ่านทางโคลนไปได้อย่างง่ายดาย รู้สึกเหมือนได้ขับรถขับเคลื่อนสี่ล้อเลยทีเดียว”
คุณสมชายเสริมว่า “เราตั้งใจออกแบบให้ Mud Mode นี้ใช้งานได้จริง ไม่ใช่แค่โหมดที่มีไว้เท่ๆ ในสเปค ในทริปทดสอบที่ผ่านมา รถสามารถผ่านทางโคลนไปได้อย่างสบายๆ แม้ในสภาพที่ค่อนข้างทุรกันดาร ถามว่าไปลุยแบบโหด
